全球前三大車用顯示器面板商!友達(dá)接下來(lái)拚做車載服務(wù)整合者。全球前三強(qiáng)、臺(tái)灣最大車載顯示器供貨商友達(dá),著眼車輛數(shù)不可能快速成長(zhǎng),但應(yīng)用會(huì)愈來(lái)愈多、顯示器將會(huì)愈來(lái)愈大,目前正不斷延攬車界人才,要扮演新技術(shù)整合者。
友達(dá)不僅是臺(tái)灣顯示器(俗稱液晶面板)與汽車顯示器龍頭,在全球也有一定地位,2020年來(lái)自汽車市場(chǎng)的營(yíng)收相當(dāng)于270億元,約占總營(yíng)收10%;車用顯示器全球市占率根據(jù)研究機(jī)構(gòu)iHS統(tǒng)計(jì)約13%,居前三強(qiáng);中控計(jì)算機(jī)(CID)顯示器市占率21%穩(wěn)居全球龍頭。
做到領(lǐng)頭羊后的下一步?友達(dá)車用顯示器事業(yè)單位資 深處長(zhǎng)徐文浩接受專訪的解答是:友達(dá)扮演車內(nèi)整合者。
友達(dá)發(fā)展汽車顯示器超過(guò)10年,從傳統(tǒng)儀表板嵌入3.5吋液晶屏幕就開始做起,初期汽車內(nèi)裝是用旋扭跟指針顯示、操控車況信息,只嘗試小小挖一個(gè)框,嵌入液晶屏幕顯示數(shù)據(jù),但到現(xiàn)在,幾乎所有路上看見的汽車品牌儀表板沒有液晶屏幕就是落伍,狀況已大翻轉(zhuǎn)。
例如奔馳(Mercedes-Benz)在2020年1月的CES(美國(guó)消費(fèi)電子展)中展出一款超過(guò)56吋的車信息顯示器MBUX Hyperscreen,今年底導(dǎo)入量產(chǎn)。這款奔馳史上最大車用屏幕,收攏地圖情報(bào)分享、代辦事項(xiàng)等20多項(xiàng)功能,要以智能科技服務(wù)車主。
從在儀表板卡一小塊天地,到大片占據(jù)整臺(tái)汽車儀表面積,這一段耕耘汽車產(chǎn)業(yè)的路并不容易,汽車業(yè)基于安全性考慮,要求車艙內(nèi)任何車載裝置遇到車禍碰撞事故,不能爆裂割傷駕駛(車業(yè)稱為“頭碰測(cè)試”),這對(duì)顯示器業(yè)者來(lái)說(shuō)是多么大的挑戰(zhàn)!而服務(wù)汽車產(chǎn)業(yè)客戶,更跟信息業(yè)客戶大不同。
“車廠的供貨商選擇,生命周期選擇比消費(fèi)電子更嚴(yán)謹(jǐn),我們現(xiàn)在談的是2024年的案子,”徐文浩指出,歐洲車廠一款車供貨是5~7年的案子,換言之就是車款到2030年生命周期結(jié)束,從設(shè)計(jì)規(guī)劃到檢驗(yàn)上市,平均活十年很常見。
共享經(jīng)濟(jì)是趨勢(shì),車廠不拚量改拚服務(wù)
不僅有漫長(zhǎng)的產(chǎn)品生命周期,徐文浩坦言,2020年全球車業(yè)衰退15%,于去年第2季度落底,第三~四季度反彈,至年底出現(xiàn)報(bào)復(fù)性需求,整體車輛銷量從過(guò)往年銷量9000多萬(wàn)臺(tái)高峰降至只有7000萬(wàn)臺(tái),
這場(chǎng)全球COVID-19疫情,拖住了汽車產(chǎn)業(yè)的下一階段進(jìn)展。“如果沒有疫情,共享可能是一個(gè)熱議題,不買汽車也可以用汽車,車廠現(xiàn)在思考的已經(jīng)不是賣更多車,而是如何賣服務(wù)。”徐文浩指出了整個(gè)車業(yè)的關(guān)鍵。
他觀察,2020年全球車業(yè)衰退,若要回到2019年全球年賣9000萬(wàn)輛高峰,預(yù)估需到2022~2023年,而且數(shù)量難以再大幅增長(zhǎng),背后原因是共享經(jīng)濟(jì)興起后,電動(dòng)車廠想的是賣更多服務(wù)。至于在不會(huì)大成長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)中找到商機(jī),友達(dá)有幾點(diǎn)觀察:
是車體使用顯示器數(shù)量及尺寸都不斷上升,現(xiàn)在一臺(tái)車平均1~2片顯示器,未來(lái)將上看5~6片,且保時(shí)捷已設(shè)計(jì)讓“副駕駛”座前也有顯示器,用意就是藉由“女王座位”推更多服務(wù)。
電動(dòng)車普及后,動(dòng)力系統(tǒng)由引擎轉(zhuǎn)為馬達(dá),車艙空間被釋放出來(lái),加上未來(lái)導(dǎo)入自駕系統(tǒng)可釋放駕駛雙手,信息娛樂需求就將浮現(xiàn)。
大型中控臺(tái)顯示器將取代傳統(tǒng)旋鈕。徐文浩指出,過(guò)去中控臺(tái)無(wú)觸控,但未來(lái)顯示器上就會(huì)裝載旋鈕(Knob on Display),讓顯示器感應(yīng)旋扭轉(zhuǎn)的位置來(lái)操作功能。
儀表板跟中控臺(tái)將附加更多功能,“比方整合更多傳感器,如加入疲勞偵測(cè)功能等,”徐文浩指出,歐洲已有部分國(guó)家法令規(guī)范要將疲勞偵測(cè)列為標(biāo)配。
為了做到這件事,友達(dá)除了賣顯示器,還得理解紅外線技術(shù)、掌握光的路徑,讓紅外線在黑暗中可以偵測(cè)駕駛?cè)四樁槐环较虮P阻擋,這些技術(shù)都是一家賣顯示器的業(yè)者必須不斷投資研發(fā)的,“未來(lái)除了冷氣孔跟方向盤,愈來(lái)愈多功能都有可能收攏在中控臺(tái)上,”他預(yù)測(cè)。
高整合迫使短鏈供應(yīng),車用顯示器成賣點(diǎn)
“我們不只是賣面板,面板只是玻璃,現(xiàn)在觸控、實(shí)體旋扭、鏡頭都要整合進(jìn)來(lái),自然而然,顯示器面積會(huì)變大,儀表板跟中控臺(tái)也會(huì)整合。” 在未來(lái),顯示器設(shè)計(jì)也將更為重要,“大尺寸曲面會(huì)是趨勢(shì),加上強(qiáng)化玻璃或防爆膜。”徐文浩觀察,消費(fèi)者逐漸將買消費(fèi)電子的習(xí)慣投射在買車上,若車內(nèi)沒有象樣的顯示器內(nèi)裝,就不會(huì)買。
車廠也發(fā)現(xiàn)顯示器成為賣點(diǎn),因此開始參與顯示器規(guī)格制訂,會(huì)主動(dòng)找面板廠談趨勢(shì),車廠與面板廠間發(fā)生的對(duì)話愈來(lái)愈多。
從技術(shù)面來(lái)看,mini LED會(huì)勝過(guò)Micro LED顯示器,成為未來(lái)汽車顯示器新主流,原因是Mini LED面板能有更好的畫面、省電,這對(duì)面積愈來(lái)愈大的車用顯示器來(lái)說(shuō)是好消息。徐文浩透露,過(guò)去一年已經(jīng)接到不少車廠案子,預(yù)計(jì)2022~2024年將是導(dǎo)入高峰。
至于主打自體發(fā)光的Micro LED顯示器,因?yàn)椴恍枰彻獍,所以可以做得更輕薄,但在車用可靠度上還要克服,因?yàn)橛袡C(jī)材料特性不適合高亮度,會(huì)減少壽命,但車內(nèi)與車外需要亮度高對(duì)比度,因此目前發(fā)展還需觀察。
當(dāng)前全球10大車廠中,至少7~8成是友達(dá)客戶,累計(jì)臺(tái)灣車用顯示器廠商友達(dá)、群創(chuàng)、瀚宇彩晶,在全球車用顯示器市場(chǎng)已有25%市占率,相當(dāng)于路上每四臺(tái)車,就有一臺(tái)用臺(tái)灣的顯示器,但友達(dá)腳步并沒有只停在賣一片片的玻璃,在電動(dòng)車大浪襲來(lái)下,他們更想扮演車載信息系統(tǒng)的整合者。