天馬微電子研發(fā)中心、非顯業(yè)務部總經(jīng)理、Micro-LED研究院院長秦鋒對鈦媒體App表示，“現(xiàn)在主流的車絕大多數(shù)還是LCD，要求高可靠性。不過，Mini LED應用也越來越多，加了量子點，它的整個效果相對來說會非常好。另外，OLED正在逐漸滲透，相對來說從消費品往車載滲透。”

車載顯示產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將達到千億級

更大、更細膩、更佳的顯示效果，早已成為智能手機角逐的關鍵利器。現(xiàn)如今，車載顯示也不再是過往簡單的信息展示，從儀表盤到中控再到副駕以及后排娛樂，對屏幕的數(shù)量以及質(zhì)量都提出了更高的要求。

根據(jù)CINNO Research此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年全球車載顯示面板總出貨量約為1.92億片，預計2023年全球車載顯示面板出貨量有望達到2億片，2030年預計還將進一步提高到2.67億片。中國電動汽車百人會副秘書長師建華指出，伴隨著智能汽車的快速發(fā)展，車載顯示應用需求得到不斷增長，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模將達到千億級。

與此同時，中國光學光電子行業(yè)協(xié)會液晶分會常務副秘書長胡春明也認為，目前消費電子市場零售規(guī)模還在擴大，但消費數(shù)量恢復趨緩，傳統(tǒng)消費電子產(chǎn)品仍是消費的主力，新興消費電子產(chǎn)品數(shù)量快速增長。目前技術結構與應用方向出現(xiàn)進一步變化，車載顯示與商用顯示的增量機遇顯著，新興應用的前景廣闊。

面對車載顯示這一潛力市場，顯示產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)自然不會懈怠，加大布局的同時，也在研發(fā)新的技術以求突圍。據(jù)Omdia發(fā)布的車載屏幕調(diào)研報告顯示，今年上半年中國公司已成為這一市場的主導供應商，共占據(jù)45.3%的市場份額。

不過，需要指出的是，不同于手機、平板等常規(guī)消費品，車載顯示在光學、可靠性等方面都有著更嚴苛的要求，因此在電路設計架構、算法等多方面都需要更深層次的研發(fā)設計。“競爭模式也將進一步轉(zhuǎn)型，規(guī)模競爭將逐漸被效率或價值競爭所取代”，胡春明說道。

從白光到藍光Mini LED，破局有多難？

如同智能手機屏幕的發(fā)展曲線一般，隨著面板顯示技術的迭代提升以及用戶需求的變化，車載顯示也迎來了升級，LCD、OLED以及Mini LED等多種技術并存，應用在不同的場景以及級別的產(chǎn)品上。

近兩年，Mini LED技術在終端市場大規(guī)模應用，對比LCD，Mini LED在對比度、亮度、色域上都更有優(yōu)勢。不過，由于消費電子與車載顯示在設計、可靠性等方面存在不同的要求，導致目前二者在技術上也存在差異。其中，消費類顯示Mini LED技術陣營中，是藍光技術占據(jù)主流。對比之下，車載顯示方面，還是白光技術占主流，量子點膜+藍光架構的Mini-LED技術在國內(nèi)商業(yè)化仍然是一片空白。

“車載產(chǎn)品和消費類的產(chǎn)品最大的不同就是一些技術細節(jié)的要求和可靠性的要求和壽命的要求是不一樣的，因為這個不一樣導致整個技術架構和它的材料選型、開發(fā)商都會不一樣”，天馬微電子研發(fā)中心副總經(jīng)理李雄平向鈦媒體App介紹稱，“當你從白光變成藍光之后所選的材料類型也會發(fā)生變化，因為藍光的能量相對于白光高很多，所以從白光到藍光這方面的材料開發(fā)和設計架構的匹配都是非常關鍵的技術要點”。

根據(jù)天馬官方公開的信息顯示，此次發(fā)布的車載量子點PM /AM Mini-LED技術帶動了車載顯示全流程供應鏈的重新整合，達成車規(guī)級可靠性要求。相較于傳統(tǒng)車載Mini-LED技術，有著更低的功耗、更高的色域（NTSC≥110%）、更優(yōu)的顯示畫面對比度和更友好的光暈設計。

李雄平表示，此次發(fā)布的第三代和第四代Mini LED技術性能上了一個臺階，成本相對來說也是降低的。之所以同時發(fā)布第三、第四代技術，就是針對不同應用需求進行的，客戶對應的產(chǎn)品規(guī)格可以給不同的技術方案。

據(jù)了解，在國際上，也已經(jīng)有非大陸面板廠商在跟客戶合作開發(fā)車載量子點藍光Mini LED技術，“基本上我們跟他們是同步在開發(fā)，天馬也已經(jīng)在和車載客戶合作進行商業(yè)應用了，可以講是已經(jīng)填補了車載量子點藍光Mini LED國內(nèi)商業(yè)應用的空白”，李雄平對鈦媒體App說道。

在交流，李雄平還向我們透露，在開發(fā)新一代車載Mini LED的時候，從光學、電學、力學和熱學以及系統(tǒng)聯(lián)合仿真方面都做了很多布局，第五、第六代Mini LED技術也已經(jīng)在研發(fā)中，整體效果上會更上一個臺階。

行業(yè)“內(nèi)卷”，中國市場競爭將更加激烈

在車載顯示市場，除了Mini LED技術的應用，OLED也成為更多高端汽車產(chǎn)品的選擇，其柔性的特點，也不會限制車的結構。Omdia指出，車載OLED市場規(guī)模預計將從2023年的4.8億美元擴大到2027年的 21.8 億美元。群智咨詢（Sigmaintell）也預計，2028年全球OLED車載顯示面板出貨量有機會達到900萬片。

天馬微電子OLED研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部總監(jiān)楊康指出，對于車載來說，不管是光學、可靠性、壽命都會比消費類嚴苛很多，所以OLED要把它的顯示和可靠性的能力由消費品的能力提高到車規(guī)的能力，會帶來整個電路架構、驅(qū)動架構和器件全部做升級迭代。

此前，深天馬在接受機構調(diào)研時表示，車載顯示領域已成功開拓多家國際知名頭部車廠項目�？梢灶A見的是，終端車廠之間的“內(nèi)卷”，也將傳導至供應鏈端。面對千億級的市場空間，屏廠之間競爭也勢必會更加激烈。

談及此問題，天馬車載BU 副總經(jīng)理劉金權對鈦媒體App表示，這個“卷”我們認為包含國內(nèi)市場和國際市場，而中國的市場競爭會更激烈。在國內(nèi)市場的錘煉下，也能夠非常好地提升核心競爭力，

他指出，在巨大的挑戰(zhàn)下，天馬依舊具備四個方面的競爭力，一是技術上的領先；二是質(zhì)量上，始終放在第一位；三是供應鏈上的能力，確保產(chǎn)品能夠交付得好，而且交付得穩(wěn)；四則是服務方面，全球95%左右的車廠天馬都有產(chǎn)品在服務，車廠的要求和訴求也有很多差異化，天馬把產(chǎn)品和售后的服務做得很專業(yè)，而且也很可靠。

另外，對于未來的競爭，天馬董事長彭旭輝還認為，企業(yè)之間應當協(xié)同合作，聯(lián)合更多上下游合作伙伴共同用科技的驅(qū)動，落地更多有價值的應用場景。